过去两年，中国MPV市场经历了一轮前所未有的洗牌。
一方面，新能源MPV的渗透率快速攀升，（丨）D9、极氪009、小鹏X9、等车型把电动化、智能化的战火烧到了曾经由GL8、赛那、、等车型主导的中高端阵地。
另一方面，20万至25万元这个过去被认为是“MPV黄金价格带”的区间，反而陷入了一种微妙的价值焦虑。
这种焦虑的根源并不复杂。早期进入这一区间的车型，大多遵循“够用就好”的产品逻辑：空间够大、油耗够低、配置够用等。用户在选车时，也习惯于在这些“够用”的选项之间做减法——哪款车便宜一点，哪款车省油一点，哪款车保值率高一点。这是一种典型的“避坑”心态：不求有功，但求无过。
但市场的需求侧正在发生明显变化。随着多孩家庭比例的上升、三代同堂出行频率的增加，以及新能源技术带来的使用成本下降，20万级MPV的用户画像从过去的“商务接待为主、家庭刚需为辅”，逐渐转变为“家庭刚需为主、商务接待为辅”。
用户对一辆MPV的期待，也从“能坐下一家人”，升级为“让全家人都坐得舒服、用得智能、开得安心、买得有价值”。
这种变化在用户的实际购车行为中已经有所体现。《买车大师》注意到一个现象：近一年来，越来越多20万级MPV的潜在买家，在对比车型时开始主动询问第二排座椅的按摩通风功能、车机芯片的型号、智能泊车的覆盖率、第三排座椅的放平方式等细节问题。这些问题在三四年前几乎不会出现在这一价格区间的选车清单里。
用户需求在升级，但市面上大部分20万级MPV的产品迭代速度却没有跟上。不少车型的年款更新，仍然停留在“小修小补”的层面，例如换个前脸、加点镀铬、升级个轮毂，真正落在用户体验层面的实质性升级少之又少。这种“以不变应万变”的策略，在需求侧加速升级的背景下，正在被越来越多的用户用脚投票。
正是在这个背景下，2027款进入市场——在东风柳汽第十届67品牌客户日现场，东风风行2027款星海V9正式上市，官方指导价17.99万元至22.99万元，超级置换价下探到16.99万元至21.99万元，其中，200km尊贵型从2026款的25.99万元降至22.99万元，单车型官降幅度达3万元。
如果只是降价，这个故事并不新鲜。真正值得关注的，是伴随这次价格调整同时落地的还有20余项配置升级，覆盖了智能座舱、舒适配置、主动安全、泊车辅助等多个维度，而且每一项升级都不是“凑数”的——8295P芯片、双15.6英寸大屏、AI大模型、车载冰箱、哨兵模式、自动泊车、遥控泊车、循迹倒车、多项主动安全预警……把这些配置拉出来看，你会发现一个清晰的逻辑：2027款星海V9走的不单单是性价比的路线，更是用一次系统性的“场景化补强”，把20万级MPV的竞争标尺，从“够用”拉到了“好用”。
在所有升级项中，我认为最值得深入分析的，是智能座舱的全面进阶。
2027款星海V9搭载了高通骁龙8295P芯片。在当前的汽车智能座舱领域，8295P是公认的顶级车规级芯片，其算力、图形处理能力和AI算力相比上一代的8155芯片有大幅提升。在此之前，20万级MPV搭载8295P芯片的车型屈指可数。这不是一个“够用”的配置，而是一个“超前”的配置。
为什么要上这么高规格的芯片？过去几年，我在与诸多MPV车主的交流中，听到最多的抱怨之一就是车机卡顿，导航加载慢、语音唤醒不灵敏、触控反应延迟、多任务切换卡死……这些问题在轿车或SUV上可能已经解决，但在MPV上进度还有点缓慢，而且由于全家出行或者商务接待的比例比较高，一旦车机反应慢或者卡住，整体的出行体验就会大打折扣。
8295P芯片的意义，就是为了解决“不卡”这件事——芯片算力冗余足够大，车机系统的响应速度、多任务处理能力、图形渲染流畅度都得到了根本性保障。用户可能不知道什么是8295P，但他们能直观感受到“这车机好快”“语音反应很灵敏”，这其实就是从“能用”到“好用”的质变。
软件层面，2027款星海V9融合了百度文心一言和DeepSeek双AI大模型，这一点值得单独拿出来说。传统车机的语音交互，大多停留在“指令—执行”的单向模式，用户说“打开空调”，车机打开空调，用户说“导航到某地”，车机开始导航，这种交互方式，离“好用”还有相当距离。
而AI大模型的加入，让车机具备了理解和生成能力。举个例子，用户可以问“这附近有什么适合带孩子去的地方”，车机不仅能推荐目的地，还能结合目的地信息规划路线、预估时间、提醒注意事项。再比如，用户说“有点累了”，车机会主动推荐附近的服务区或休息点，甚至联动座椅按摩和空调。
屏幕层面，2027款星海V9升级了15.6英寸触控中控屏和15.6英寸副驾娱乐屏。双15.6英寸的配置，在20万级MPV中属于第一梯队。副驾娱乐屏的加入，本质上解决的是一个非常具体的家庭场景：长途出行时，副驾不需要再举着手机看电影或追剧，可以直接在大屏上操作，体验更好，也不影响主驾导航。
东风柳汽的技术负责人潘文军在接受《买车大师》采访时提到的一个细节很能说明问题：“星海V9的智能座舱，最大的变化是使用了8295芯片，操作和流畅体验大幅提升。另一个变化是出现了方形大屏，主驾和副驾可以同时操作屏幕，互不影响。”
这个“互不影响”四个字，恰恰是家庭出行场景中被高频需要、却长期被忽略的细节。很多车型的大屏只有一个，主驾用导航的时候副驾什么都干不了。2027款星海V9用双15.6英寸屏解决了这个问题，不是什么惊天动地的创新，但实实在在解决了用户的痛点。
此外，2027款星海V9还升级了自动泊车、遥控泊车和50米循迹倒车功能，这三项功能覆盖了超过100种日常停车场景，包括横向车位、竖向车位、极窄车位、靠墙车位等。对于一辆车长超过5.2米、车宽近2米的中大型MPV来说，这些功能不是锦上添花，而是刚需。
潘文军说得很直白：“智能泊车方面，我们增加了智能泊车功能，有遥控泊车和循迹倒车，这样一来，不管男女老少都能轻松驾驭这款车。”
这句话的核心，其实是降低了一辆大车的驾驶门槛。一辆车如果因为太大、太难停而被家庭成员“嫌弃”，那它在家庭中的使用频率和满意度都会大打折扣。2027款星海V9用智能泊车功能解决了这个问题，本质上是在提升一辆MPV的“全家可用性”。
MPV的舒适性，长期以来有一个“二排崇拜”的现象：第二排航空座椅做得极其豪华，电动调节、加热、通风、按摩、腿托应有尽有，但主驾、副驾、第三排的体验往往被牺牲。尤其是第三排，在很多车型上几乎就是“小板凳”，坐垫薄、靠背直、空间局促，只适合短途应急，长途乘坐就是一种折磨。
2027款星海V9在舒适性上的升级，我认为最大的价值点在于：它打破了“二排特权”，把豪华体验覆盖到了主驾、副驾和第三排。
2027款星海V9的主驾座椅支持10向电动调节，同时具备通风、加热、按摩和记忆功能。
这里面有一个容易被忽略的细节：很多MPV车主同时也是家里的“专职司机”，长途出行往往是主驾开车时间最长、最需要舒适配置的人。但传统MPV的主驾座椅配置往往被“阉割”，通风按摩都是第二排专属。2027款星海V9把通风、加热、按摩同时给到主驾，这是对“司机”的尊重，也是对家庭出行场景的深度理解。
尊享副驾同样配备了通风、加热、按摩功能。副驾往往是妻子或者长辈乘坐，他们同样需要舒适的乘坐体验。在很多家庭出行场景中，副驾还承担着照顾后排孩子、导航设置、音乐切换等任务，一个舒适、可调节、带按摩的副驾座椅，能大幅提升全家出行的幸福感。
第二排自然是重中之重。2027款星海V9的二排座椅升级为两个独立的12向可调豪华航空座椅，支持左右调节、加热、通风、按摩、腿托等功能，并新增一键半躺功能，配合一体式扶手触控面板、老板键和航空小桌板。这些配置放在30万级别的MPV上不算稀奇，但放在20万级别，就有很强的竞争力。
还有一个细节：二排座椅支持左右调节。这个功能的作用是什么？当二排需要给第三排让出上下车通道时，座椅可以向内或向外移动，增加通道宽度。
第三排方面，2027款星海V9采用的是大尺寸宽适座椅，靠背支持灵活调节。这意味着第三排不再只是“应急座位”，而是可以真正坐人的空间，配合3018mm的轴距和85.2%的同级最高得房率，第三排的腿部和头部空间都有保障。
除了座椅，2027款星海V9还新增了5L车载冷暖冰箱。这个配置在家庭出行中的实用性很高：夏天冰镇饮料、冬天保温热水、给孩子带牛奶、给老人带药品，都能用得上。
“冰箱彩电大沙发”这个说法或许有点调侃的意味，但它确实精准概括了家庭用户对一辆“好用”的MPV的基本期待。
东风风行产品总监陈正宇在2027款星海V9发布会上的表述，我认为切中了要害，“2027款星海V9的豪华，不只是第二排的豪华，而是每一位乘员的豪华。”
这句话如果落在产品上，就是主驾有按摩、副驾有通风、二排有一键躺平、三排有宽适座椅、全车有冰箱——每一项都不是“惊艳”的创新，但每一项都在回答一个具体的问题：这辆车，是不是真的为全家人的长途出行设计的？
在MPV的产品力评价体系中，有一个指标我认为被长期低估了：空间灵活性。
很多用户选MPV时，会看车长、看轴距、看后备箱容积，这些数字当然重要，但它们只回答了“空间有多大”，没有回答“空间怎么用”。真正“好用”的MPV，应该能在不同的出行场景中，灵活调整座椅布局和储物空间。
全家七人满员出游是一种布局，两口子带两个孩子加一堆行李是一种布局，一个人去机场接客户带三个大行李箱又是一种布局，一辆车的空间，能不能在这些场景之间无缝切换，是衡量“好用”与否的关键。
2027款星海V9在这方面的优势，我认为是其最核心的“护城河”之一。它的第三排采用了同级唯一的4/6比例下沉放平设计。这个设计的实际价值是：当不需要第三排坐人时，座椅可以完全放平并下沉到地板以下，形成一个完整的、平整的后备箱扩展空间。
在七人满员模式下，2027款星海V9后备箱容积为593L。这是一个什么概念？七个人同时出行，还能放下七个登机箱加几个背包，对家庭长途旅行来说足够用了。当不需要第三排时，后备箱空间最高可拓展至2792L，这个数字在20万级MPV中几乎是天花板级别的存在。
除了后备箱，车内的空间利用率也很高。2027款星海V9拥有5230mm车长、3018mm轴距，得房率达到85.2%，二排通道宽度为220mm，这能保证第三排乘客上下车不费劲，第二排乘客腿能伸直，第三排乘客不会觉得压抑。
东风风行方面在与《买车大师》沟通中反复提到一个点：东风风行做MPV已经25年，对空间的理解和积累是其他品牌难以复制的。
潘文军表示：“我们做MPV起家，对空间的理解是非常到位的。我们更多的是把日本对MPV的理解同步到了我们风行的车上。”
的确，日本MPV市场成熟度很高，用户对空间利用率的要求极其苛刻，东风风行能够借鉴日本市场的经验，结合中国家庭的实际需求，做出第三排下沉放平这样的设计，确实体现了其在MPV领域的深厚积淀。
说完了看得见的配置，再说说看不见的。
安全层面，2027款星海V9此次升级了多项主动安全功能，包括盲区监测BSD、开门预警DOW、倒车后向来车预警RCTA、后碰撞预警RCW、变道辅助LCA、自适应远近光灯IHBC……这些功能覆盖了并线、开门、倒车、夜间行车等高频风险场景。
为什么要升级这些？道理很简单。一辆车长超5.2米、车宽近2米的中大型MPV，在城市道路行驶时，视野盲区比普通轿车大得多。变道时看不到侧后方来车、倒车时看不到后方穿行的行人或电动车、路边停车开门时看不到后方驶来的自行车——这些都是中大型MPV的真实驾驶风险。BSD、DOW、RCTA这些功能，就是在用传感器弥补驾驶员的视野盲区，把看不见的风险挡在车外。
被动安全方面，2027款星海V9全车高强钢应用比例超过70%，热成型钢占比20.5%。这个数据在同级中处于中上水平；电池安全方面，搭载铠甲电池3.0，采用安全铁锂电芯与液冷膜热全局温控。
还有一个升级项值得单独提出来：哨兵模式。车辆停下后，如果被碰撞或异常靠近，哨兵模式会通过摄像头记录并提醒车主。这个功能在停车环境复杂的城市里非常实用——停在路边被剐蹭了找不到人、停在地库被旁边车门磕了没证据，哨兵模式相当于给车装了一个24小时的监控。
品质保障层面，2027款星海V9提供8年或16万公里整车质保，这个周期在同级中是偏长的。东风柳汽总经理陈来在与《买车大师》的沟通中谈到品质问题时说：“与华为合作后，公司内部要求把产品质量做到让用户100%放心，多做测试和验证。把问题、困难暴露在我们自己的体系内，然后去解决，让用户更放心更信赖。”
这段话传达的信息是：东风风行对品质的重视，不只是写在宣传册上的口号，而是落实到了产品开发和质量管理的流程中。
陈来还提到了一个更宏观的背景：“东风柳汽从产品规划、定义、制造到质量管理、营销、用户运营，都会借鉴或导入华为的IPD和IPMS体系。”这意味着东风风行正在用华为的管理方法论，重构自己的产品开发和质量管理流程。这种体系层面的升级，虽然用户看不到，但最终会体现在每一辆车的做工细节、品控稳定性和售后服务水平上。
2027款星海V9用20余项升级，把家庭用户对豪华、宽敞、智能、安全、续航、品质的需求，一次性给足，然后用一个更友好的价格门槛，让更多家庭能够触达。
这个逻辑，东风风行内部想得很清楚。陈来在与《买车大师》等媒体的媒体沟通会上有一段话，我认为可以作为全文的收尾：“我们要让更多中国家庭能够买得起智能好车。我们内部有一句话：东风风行星海系列，就是要让搭载华为乾崑智驾的智能好车‘风行天下’。”
这句话的关键词是“买得起”。它不是要把车做得廉价，而是要把好的体验、好的技术、好的品质，用更合理的价格交给用户。2027款星海V9的20余项升级和价格调整，就是这句话在产品层面的落地。
从“够用”到“好用”，这五个字的变化，背后是20万级MPV市场用户需求的深刻演进，也是东风风行对家庭用户真实期待的一次认真回应。
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