3月9日晚，宁德时代发布公告，其2025年全年营收4237.02亿元，同比增长17.04%；净利润722.01亿元，同比增长42.28%，不出意外的话，这个利润水平很有可能超过国内19家上市车企的2025年的利润总和。
具体来看，宁德时代的收入主要来自动力电池（3165亿元）、储能电池（624亿元）、电池材料及回收（219亿元）三大板块。其中动力电池收入占总营收比例74.7%。
数据显示，2025年宁德时代的动力电池销量达到541GWh，同比增长41.85%，全球市占率39.2％创历史新高，已经连续9年排名全球第一。
按照计划，宁德时代将按照每股6.96元向全体股东派发现金分红。分工总额约为315亿元，约占净利润的44％。
作为宁德时代的实控人，曾毓群在本次有望拿到超过70亿元分红。要知道去年前三季度，零跑净利润只有1.83亿元，理想有11.18亿元，赛力斯为53.12亿元。相当一部分车企干一年，利润没有曾毓群一个人多。
事实上，在去年上半年，宁德时代的利润（304.85亿元）就已经超过了国内19家上市车企的利润总和（263.3亿元）。下半年，宁王继续高歌猛进，尤其第四季度实现收入1406亿元，同比增长36.5%；净利润232亿元，同比增长约58%，环比增长25.4%。
和宁德时代相比，车企的日子就没有那么舒坦了，2025年汽车行业利润率仅为4.1％，创下近五年新低，其中12月行业利润率更是仅有1.8％，刷新历史低点。
而依据国家统计局公布数据。2025年国内汽车零售总额，为49789亿元，同比下滑了1.5%，下滑总额约746.8亿元。而同期国内新车累计销量达到2730.2万辆，比上一年多卖了172.5万辆，同比增长了6.7%。
也就是说，2025年中国汽车市场在多卖了172.5万辆新车的情况下，收入却少了将近750亿。
这两组扎心的数据，真实的反映了内卷和价格战对行业造成的伤害。
过去三年，新能源汽车的平均成交价从18.4万元一路跌到了16万元。行业增收不增利的情况持续加重。这种情况不改变，大家就真的要一直给宁王打工了。
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